墨西哥弥远以来一直被视为北好意思汽车工业低老本出产天国天博官方新版，但由于安全问题合手续存在，劳能源和能源老本高涨，现如今在墨西哥开展业务变得越来越贫瘠，佛吉亚首席试验官帕特里克·科勒（Patrick Koller）如是示意。

科勒示意，跟着这家法国供应商研究将来投资地方，包括一家可能出产氢气罐的工场，墨西哥的问题也激发了“新的疑问” 。他指出，当地的腐臭和安全问题尤其令东谈主担忧，并示意该公司在该地区运载零部件的“卡车”数目正在减少。

“安全是一个问题。”科勒上周在位于底特律郊区的佛吉亚北好意思总部领受《汽车新闻》采访时示意通胀也很高。劳能源供应正成为一个问题。我并不是说好意思国的情况更好，但咱们在墨西哥也驱动出现问题。是以咱们必须研究一下。”

不外，科勒示意，供应商选址的主要影响成分仍然是客户在何处拼装车辆的决定，止境是关于氢气罐等大型且难以运载的零部件而言。

他说，当前尚未对佛吉亚新工场作念出最终决定。科勒的评述反应出北好意思零部件采购日益复杂的性质。鉴于对更多腹地出产的新需乞降汽车电气化程序的省略情趣，佛吉亚和其他供应商必须研究在那边投资制造基地。

北好意思策划

濒临这些挑战，群众第八大供应商已为佛吉亚北好意思地区选出了新的指令东谈主。该公司群众销售和神志处理认真东谈主托尔斯滕·穆沙尔（Thorsten Muschal）于4月接任该地区职位，取代了尼克·恩德鲁德（Nik Endrud），后者当今是汽车安全本领供应商维宁尔(Veoneer)的CEO。

穆沙尔在此之后的初度采访中示意，研究到北好意思地区总体清爽的产量，该公司在北好意思的气象“细腻”。

他说，“当今有机遇天博官方新版，但也有挑战。”

近几个月来，北好意思电动汽车销量增长放缓，一些汽车制造商已澌灭开拔点的电动汽车打算。这激发了一些供应商的担忧，他们挂牵竖立电动汽车零部件工场可能无法得到充分愚弄。

科勒示意，汽车制造商需要注重，不要“每六个月就窜改办法”来激动电气化程度。

“电气化敬佩是势在必行。”他说，“问题可能在于时机，谜底可能因细分商场而异。但在好意思国，若是你合计你只可盘考内燃机和羼杂能源车，而不成不竭盘考电动汽车，那将是一个很大的误差。你将失去范围效应。”

中国、印度的增长

北好意思的电气化程序比欧洲和中国慢，条款海外供应商必须纯真应答，随机还要在每个地区给与不同的方法。

科勒说天博官方新版，“商场越来越不群众化，越来越区域化。咱们必须稳健这种新相貌。”

佛吉亚合计，中国汽车制造商在开荒电动汽车时盲从消耗品时势，导致品牌泛滥，产物质命周期比其他地区更短。这将迫使汽车制造商和供应商尽可能裁减每辆车的老本，并条款他们以更快的速率开荒新本领。

佛吉亚寄但愿于在中国乃至统统亚洲收场显赫增长。科勒测度，群众约60%的新车出产将在中国进行，其中仅中国就占35%足下。

科勒说，“咱们必须求实。唯独能在海外上收场增长的 OEM 是中国 OEM。你必须驻足中国，必须驻足亚洲，你必须支撑中国OEM 的部署。”

佛吉亚还合计，印度将成为主要的增长商场，这获利于政事清爽性的普及、基础门径的无数投资以及中产阶层的握住壮大。科勒示意，到 2028 年，佛吉亚策划将其群众研发资源的 70% 贴近在两个中心，一个在印度，另一个在中国。

欧洲、东谈主工智能

这意味着公司将再行分拨资源。佛吉亚也曾布告策划在将来五年内在欧洲裁人约 10000 东谈主，并在产物开荒中更多地依赖东谈主工智能。

Forvia 总部位于巴黎隔邻，在《汽车新闻》群众最大供应商榜单中位列第八。

科勒示意，该公司尚未在服务打算上获取要紧证实，但该公司努力于于使用生成式东谈主工智能使其经过更高效、更具竞争力。

科勒说，“咱们的打算是普及50%的后果，这并不虞味着减少 50% 的职工，而是可能用通常多的东谈主作念更多的事情，止境是在电子行业，因为找到软件工程师并不那么容易。”